上海机场轨交快线概念性规划披露？

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将来从上海虹桥机场到浦东机场，大概只需要半小时。磅礴旧事5月4日获悉，一条毗连上海两大机场的轨道交通快线正在规划，但其具体规划方案、采用何种轨交制式，目前仍在研究之中。

有网友认为，因为机场快线是由申铁公司而不是申通公司担任，所以该线采用铁/高铁制式的可能性较大，以至疑惑除接入国度高铁收集。列车方面，则可能采用通勤化的动车组。

网传机场快线路过上海南站

现实上，早在本年“”期间，上海市政协委员、中铁上海设想院院长薛新功就递交提案，用时速160公里至200公里的动车组列车串起上海两大机场。在他看来，上海两大机场间相距60余公里，利用道交通至多需要1个小时，碰到堵车耗时更多；选择地铁2号线或高速磁浮，耗时在70分钟至90分钟，且均需换乘，对照顾行李起色的搭客很未便利。

5月4日下战书，上海申铁投资无限公司相关担任人向磅礴旧事确认将投资机场快线项目，但同时强调，“我们仅担任投资，但项目所有的规划消息都做保密处置，具体消息要问相关部分。”

薛新功还透露，目前，上海正在研究扶植机场快线，次要操纵既有和规划预留的磁悬浮通道。该线起自上海虹桥枢纽，路过上海南站、世博园区、龙阳站、迪士尼园区四大客流集散及商务旅游度假区。平均站间距约13公里，最大及最小站间距别离为17公里和6.7公里。考虑到本线站间距较大且需操纵市区地下磁浮预留工程等空间资本，薛新功认为，该线选用铁动车组制式最合适。

对此，上海市交通委相关人士5月4日暗示，机场快线的相关规划，目前仍在研究之中，规划方案并未确定。而在本年上海“”期间，上海市交通委主任孙建平曾透露，对于两大机场之间快速交通的具体系体例式会进一步研究，但两大机场之间的交通用时最好在半小时摆布，最长不克不及跨越45分钟，“否则这个快速交通就没有什么意义。”

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4月30日晚上，“上海轨道交通俱乐部”微博发布消息称：申铁公司近日披露了轨道交通机场快线的概念性规划方案。机场快线全长61公里，预估总投资150个亿。此中除了毗连浦东和虹桥机场，也将路过上海南站，并涉及在南站至莘庄之间增设五六线（目前为双线）。按照其设想长度，已解除磁浮延长的可能性。

该微博还阐发认为，正在规划中的机场快线在具体系体例式方面，铁制式的可能性较大。“因为机场快线是由申铁公司而不是申通公司担任，所以该线采用铁/高铁制式的可能性较大，以至疑惑除接入国度高铁收集。列车方面则可能采用通勤化的动车组，这方面南车北车均有产物。估计机场快线将列入下一轮上海轨道交通扶植规划中。”

近日，申铁公司在其网站首页的“待建项目”中发布消息：机场快线规划线总长约61公里，投资估量为150亿元。目前，上海市相关部分正对沪杭客专相关工程涉及的莘庄至南站三四线和机场快线涉及的五六线进行方案研究，方案不变后上海申铁投资轨公司将积极鞭策实施工作。

政协委员曾机场快线采用动车组

这则动静也激发了不少网友参与会商。“机场快线和二号线定位完全分歧，而机场快线造好之后磁浮很可能会被拆除。”“不管是什么制式，（环节是）可否满足时间、票价和发车办事这三小我道化需求。”“机场快线速度要快，市区和两大机场。”

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“这条机场快线的规划方案并没有确定，涉及到的要素太多，此刻仍在研究之中，估量也没那么快能定下来。”业内人士暗示，磁浮、铁、地铁三种制式各有好坏，磁浮的社会接管度较低，而地铁虽然有120-160公里速度的列车，但还没有160公里的线现实运营先例。“我小我认为，机场快线选择铁制式的可能性相对较大。”

在上海起色是一件费时吃力的事，从虹桥机场到浦东机场，无论选择地铁2号线、磁浮，仍是道交通，时间都在1小时以上。因而，上海相关部分正在规划的机场快线，也就备受关心。

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