本田因漏报平安问题获美国巨额罚单

“这是一个资本极端缺乏的机构，”他说。“比我来这里任职前估量的环境更严峻。”

“今天的布告向整个行业传达了一个很是明白的讯息，那就是厂商有义务全面、及时地报告请示这类漏报环节的平安消息，”国度公交通平安局新任局长马克·罗斯金德（Mark Rosekind）周四说。

本田指出，漏报的索赔中，包罗一路灭亡索赔在内的八起索赔与高田（Takata）的问题气囊相关。发生变乱时，高田的问题气囊可能会猛然弹出并分裂，导致金属碎片飞向驾驶员或乘客，而不是它们。

本周，罗斯金德暗示，该平安监管机构正在对分担召回工作的部分进行整理，看看若何改良工作。罗斯金德暗示，他但愿为该机构争取更多资本，包罗添加工作人员。

按照尽早预警报告请示（Early Warning Reporting）轨制的要求，车企应在收到称车辆缺陷形成了轻伤或灭亡的索赔后，将其公开。

他说，“善意对车厂是没什么协助的。”他还暗示，交通平安局曾经要求所有汽车制造商按照，对晚期预警演讲进行审计。

美国运输部部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）暗示，本田自称并非成心违法是于事无补的。

“7000万美元的罚款是一个起头，”佛罗里达州党比尔·尼尔森（Bill Nelson）说。“但我们仍需要汽车制造商加速速度，对具有问题气囊的顾客担任，我们也需要监管部督促制造商愈加及时、精确地潜在的平安缺陷。”

福克斯暗示，国度公交通平安局曾经奉告司法部本田的演讲问题，但最终由司法部决定能否开展刑事查询拜访。

这是该平安监管机构对汽车出产商开出的最高罚单。本田受罚是由于在过去11年里，它未向该机构报告请示1729起伤亡索赔，且在统一期间，该公司未报告请示某些保修及其他一些索赔。

本田的一名雇员在2011年发觉了这个问题，全讯网www.nianqiao.com 2012年，联邦监管机构通知了本田可能少报了伤亡索赔，但该公司直到2014年9月才采纳步履。客岁11月，在获得初步审计成果后，该平安监管机构要求本田提交更多相关其报告请示事宜的消息。在那之前的10月，私立集体汽车平安核心（Center for Auto Safety）在一封中本田有组织地漏报了尽早预警轨制要求的索赔。

本田于客岁11月透露，在跨越十年的时间里，公司大幅漏报了与车辆可能具有的缺陷相关的伤亡索赔数量。本田委托进行的审计发觉，从2003年中期不断到2014年中期，这家日本车企漏报了1729起书面伤亡索赔或通知，远远超出该公司统一期间报告请示的约900起索赔。

过去一年中，这家汽车平安机构的日子并欠好过。客岁呈现了创记载的汽车召回事务，议员、平安专家及旧事亲近关心相关问题。《纽约时报》对该机构过去十年处置严重平安缺陷的行动进行了研究，成果发觉它迟迟无法确认问题，采纳步履时优柔寡断，并且不肯充实操纵法令兵器，赏罚汽车制造商。

“我们曾经处理了这个问题，并将继续以本田曾经采纳的主要步履为根本，应对我们过去在尽早预警方面具有的不足，本田（Honda North America）的施行副总裁里克·朔斯特克（Rick Schostek）在周四的一份声明中说。“我们会继续与国度公交通平安局全面合作。”

本田公司颁发声明称，演讲问题是由数据输入、编程及代码错误，以及对进行了过于狭隘、有时以至是错误的解读形成的。

因未就造员伤亡的变乱向提交演讲，本田汽车（Honda Motor）被美国国度公交通平安局（National Highway Traffic Safety Administration）处以7000万美元（约合4.4亿元人民币）的罚款。

前运输委员会（National Transportation Safety Board）罗斯金德于客岁12月，也就是戴维·L·斯特里克兰（David L. Strickland）辞去国度公交通平安局局长一职的一年之后，确认担任该局局长。在过渡期间掌管工作的戴维·J·弗里德曼（David J. Friedman）由于该机构在客岁一系列听证会期间的工作而，听证会次要关心规模不竭扩大的高田气囊召回及具有毛病的焚烧开关等问题，通用汽车（General Motors）在十多年里没有披露这些问题。

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