海外试驾2015款日产楼兰：“被按下了重置键试车

高配版本的楼兰Platinum 版本利用了20寸轮毂，而入门版和中配版本的楼兰利用的是18寸轮毂，仍然很是高档且有吸引力，和广大的车身搭配看起来也不错。按照“旗舰”的尺度来看，楼兰看上去确实是日产最优良的跨界车。它利用了斗胆的设想且十分惹眼。这一点很是主要，特别是在楼兰没有配备性的动力系统前提下。

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得益于CVT变速器的平顺，整车质量的降低以及空气动力学改良，楼兰的风阻系数仅为0.31。同时这也大幅改善了其燃油经济性，比拟2014款车型(同样搭载3.5升)，2015款楼兰在城市与高速公的燃油经济性提拔了约15%。

现实上，楼兰在汽车制造商的高级创意司理群体中备受推崇，一个叫Ken Lee的家伙就是此中一个。当第三代楼兰概念车在美国汽配协会发布时，Ken Lee说楼兰的冷艳间接让他萌生了为日产工作的念头。

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但当笔者察看侧面的时候，这种夸张的感受又消逝了，虽然车身长度只拉伸了大约76mm，但视觉结果比老款更长更大。至于其他维度，楼兰宽度与高度别离添加了添加了约25mm和13mm。值得一提的是楼兰的尾部设想，辨识度超赞！银色的盘旋式LED尾灯、C柱和D柱之间的夹角就像是楼兰的奇特标签，视觉结果很是棒！

最初说说楼兰的订价，两驱版本车型起售价钱为29，560美元，若是想升级到四驱还得额外付出1600美元，顶配的Platinum 四驱版本加上科技设置装备摆设包的价钱更是来到了43，745美元，这个价钱高过了斯巴鲁傲虎3.6R Limited版车型。可是考虑到楼兰供给了更强的高级感和和更超卓的设想，因而即便是采办低配版本的楼兰，置身此中也能享遭到与高配版同样的恬静与舒服。

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当然，像日产所有新车型一样，楼兰的科技与平安设置装备摆设令人惊讶，此中包罗360度全景摄像头、胎压监测，以及碰撞预警系统、告急制动系统、后方来车提示、盲点等，日产把能用到的平安设置装备摆设一股脑放在了楼兰。

比拟老款车型，2015款楼兰“减重”了66kg，并采用了强度更高、质量更轻的一体式车身布局。引擎盖下面藏着的是日产那款无处不在的5DE 3.5L天然吸气，以及同样熟悉的Xtronic变速器。能输出260马力的功率，足以带动这个大师伙。策动机没有太强的迸发力，动力的过程被CVT变速器弄得舒恬逸服。虽然笔者一般不大喜好这种线性的驾驶感受，但日产无疑将这种感触感染做到了极致，并且变速器在法式上还居心设置了一些“换挡点”，让人感受这更像是一台保守AT，并且和的婚配也很完满，终究日产这套3.5 LV6+无级变速的动力组归并不新颖，它曾经在中高端车型Altima（天籁）和Pathfinder（探者）服役多年，当然也同样合用于楼兰。

本文是驾仕派的翻译分享文章，原文来自，由撰稿人清瞳编译。

而当Ken Lee真正参与到2015款楼兰的开模工作中时，他不断试图让新楼兰呈现“OMG这款车就像被摁下了重置键”的感受，并付与了楼兰极富力的造型言语。在Ken Lee看来，新楼兰必需激发高端车市场的共识，表白其不只是日产产物系统中一款主要高端车型，并且还要在整个中型跨界车细分市场内引领风潮。易博 www.sy-dj.cn

因而楼兰的驾驶体验能够说常高兴的，特别是考虑到其方针买家是那些没有孩子照应的家庭、丁克家庭、以至年轻佳耦。驾驶席舒服且视野优良，现实上日产不断在勤奋供给一种恬静的驾驶体验，工程师们也做了了不得的工作。轮胎和风力乐音几乎能够忽略不计，其舒服性与高级感甚兰交过了英菲尼迪的部门产物，不外就算楼兰挂上英菲尼迪logo开卖，笔者也认为毫无违和感。

与之前的日产车型中控台上布满密密层层按钮的设想比拟，楼兰的中控台很是简练、清洁，大尺寸的触摸屏系统的界面设想和响应速度也令人对劲，一切都很容易上手利用。在前排座椅上，日产为其配备了曾经普遍使用的那套超等舒服的零重力座椅，并有真皮（带加热、制冷功能）或织物材料可选。后排头部与腿部空间表示优良，座椅还支撑60：40折叠放倒，可营建出多达69.9立方英尺的空间，这项数据足以和福特锐界、丰田Venza,斯巴鲁傲虎掰手腕。

利用“共识”这个词是有缘由的。光阴回溯到2013年车展，日产推出了“Resonance”概念（一种性十足又不失时髦的设想），清晰地表了然全新的设想标的目的。不只是针对楼兰而言，这个概念对于所有日本汽车制造商的将来设想都具有里程碑意义。在这个思惟的指点下，日产但愿把新楼兰打形成一辆“能上的概念车”。

总的来说，楼兰驾驶体验没什么出格诱人之处，标的目的盘手感温柔，通过轮胎传来的反馈让驾驶者对指向性很有决心。细腻的动力表此刻这个细分区间算得上不错，值得奖饰的是楼兰在湿滑面上表示得恬静、沉稳，没有费劲感。弯道不是楼兰的强项，但表示也算中规中矩。制动感受很，同时又带有一些线。

说实话，第三代楼兰比拟前代车型几乎是。从这一点来讲，日产确实按下了“重置键”并缔造了一款准奢华CUV车型，不只好开，并且高级感十足，还为日产物牌付与了杰出的设想言语。作为日产的旗舰CUV，楼兰能够说代表了日本汽车制造商目前的水准，完全能够让它的买家为之沉沦并发生“共识”，就像第一代楼兰十多年前做的那样。

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这种定位也让新楼兰与第二代车型的造型气概差别庞大，并从头找回了21世纪初那种看上去很极端的造型。按照日产方面的表述，整个楼兰的开辟都是环绕着“旗舰”的概念来制造，可谓“跨界车的极致”。

于是在新款楼兰的量产车上，我们看到了“Resonance”的概念元素表达：V形格栅的设想气概不断延长至策动机罩，而前大灯灯组也不出不测地利用了LED光源。畴前面半截来看，楼兰看起来很丰满，设想元素斗胆而夸张。

打开日产物牌的车型库，你会处于一个很是风趣的。它的尺寸正好介于Rogue（奇骏）和Pathfinder（探者）这两款家用取向较着的之间。虽然楼兰也能够轻松对付日常驾驶，但楼兰不像它的那些兄弟车型，它没有第三排座椅，也没有后排文娱系统和超卓的空间表示。可能在日产看来，楼兰作为日产在跨界车范畴的旗舰产物，好比它更适合年长的夫妻二人，没有照应孩子的需求或者干脆就是丁克家庭。这使得楼兰能够在它的造型和内饰上呈现更多的高级感——不消载着孩子去足球，更多的，则是让四个成年人去加入酒会。

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