共享经济就是社会主义的未来

　　「出门晚了，叫个 Uber 司机还不知道，今天真是晦气...」

　　豆豆的一只脚还在门外，我就听到了她言语间的忿忿不平。好在银铃般的声线和淡淡的腔，这抱怨依旧那么悦耳。

　　身边的朋友们差不多是同时用上了 Uber、易到这类专车服务，最重要的原因除了用不完的折扣券，更多是因为专车的舒适便利和有面子。

　　然而，运营方高额激励的回落和监管方的高度，让专车市场风云突变，支持者和反对者各执一词，谁也不能谁，更有激进者「钓鱼执法」，手持锤子上前敲窗...

　　与此同时，专车服务的使用体验也频频出现问题。司机不认或绕远的情况越来越多，乘客收到的折扣码也越来越少。这让很多以专车为代表的共享经济的支持者们调转枪口，开始垄断的出租车市场，言必谈监管的必要性和性。

　　创新者的窘境

　　1956 年 8 月的一个深夜，浙江温州永嘉县燎原生产合作社，几个农民边走边念叨：「下命令，全家齐出动，老婆催老公，一工顶两工」。几天后，这句话被写进了一份标题为《燎原社包产到户总结》的油印稿子里，摆在了时任县委李桂茂的办公桌上。这份总结是年轻的农工干事戴洁天在燎原社试点三个月的。他的基本做法是「队向社包工包产，户向队负责专管田上分摊的包产量，包产量核算到每丘田」，合起来算就是全队生产指标。这一方法实行后很快，社员们的积极性就被调动了起来。主管农业的县委副李云河激动地把这种创新的农业生产方式命名为「包产到户」。

　　可惜的是，作为第一批吃螃蟹的人，燎原社的农民并没有就此过上温饱的日子。

　　同年 11 月 19 日，当地权威《浙南大众报》发表，认为包产到户是「倒退的做法」，并在次年直接向《》投诉。迫于中央的压力，浙江省委、温州地委和永嘉县委不得不停止包产到户试验。李桂茂、李云河、戴洁天等创新先行者无一例外地遭受处分，全县因参与包产到户被的有 20 多人。更令人扼腕的是，这次以失败告终的创新试验并未被写进教科书，人们记住的更多是「安徽省凤阳县小岗村率先实行家庭联产承包责任制」。而彼时，距燎原社的试验已经过去 22 年，主导那次的李桂茂等人直到 1983 年才得以彻底。

　　1994 年 5 月，李云河（左）、李桂茂（中）及当年参加包产到户试点工作的戴洁天（右）在温州合影。

　　创新者们需要面对的困境，常常来自创新本身。当一个社会现行的法律法规根本没有对新事物的相关描述时，创新者的最大风险一般来自监管者。而在用户群体中，创新者的动机可能会被质疑，新模式潜在的负面影响会被刻意放大，甚至连创新带来的巨大经济效益也会被多方分食。

　　回到专车这件事上，道理显然毋庸赘言。城市生活的常态之一是大量车辆闲置或空驶，同时地面交通却拥堵不堪。打车和专车服务，是一种基于互联网的供需匹配、车辆共享和动态调度系统，是已被了的缓解交通压力的新方法。而授权并严格管控的出租车市场，早已无法满足涌入中国城市的海量人口的出行需求。

　　上海出租车巨头大众交通集团董事长杨国平曾表示：「在上世纪 90 年代初，按照 1 万人配 30 辆出租车的标准配比，上海有 1500 万人口，配了近 5 万辆出租车；按照目前的人口规模算，缺口在 2 万辆左右。」如果我有精通数学模型的朋友，我一定会向他请教这「每万人 30 辆出租车」的标准是如何计算出来的？城市化进程走到今天，这个标准想必已过于陈旧。

　　而实际的情况更加复杂，不同收入和行业人群的乘车需求越来越多样化——科技行业人士热衷电动车 Tesla，商务人士偏爱动力澎湃的宽敞七座，而时尚人士更喜欢外形可爱或小资的车型。千车一面的出租车如何满足这众口难调的乘车需求？

　　专车这个新模式进入中国后，很多人质疑司机和专车平台运营者的动机——逐利。相比统一指导定价的出租车，专车的价格确实高不少，但频繁的高额优惠和补贴让私家车主和地铁一族达成了默契——平台烧钱，司机和乘客当然愿意用。从乘车体验角度讲，除了帮你拎沉重的行李箱，与生活圈子之外的专车车主谈天说地也常会变成一件蛮有乐趣的事。至少，你不会在专车上看到磕了一地的瓜子皮。

　　在人口快速流动的当代社会，专车的意义再怎么强调也不为过。互联网扩展了人的能力边界——点几下屏幕就能叫到拐角 1.5 公里外的车，仅凭根本看不到。专车更是在此基础之上满足了个性化的需求。正如上世纪 50 年代的包产到户，专车模式无疑会可观的经济效益，同时激发人们对问题的关注。尽管前期的巨额补贴会抢占一部分出租车的客户群，但比起数十年不求进取的特许经营，这又算得上什么呢？

　　与当年为了填饱肚子，而大胆试行包产到户相比，今天的打车和专车在动机上哪有什么根本分别？

　　在这篇文章写就之时，济南有 8500 辆出租车卸载了打车软件，市交委约谈滴滴正式判定专车快车非法，唯一试点城市上海则采用了官民共建打车平台的合作方式，利益共享已成必然；而在公共的网络空间，专车者和出租车的冲突已近街头火并之势。人类这种生物，最大的弱点就是不擅长解决直接利益冲突，否则这浩荡的历史上就不会有那么多精彩绝伦又的战争了。

　　吴晓波在他的新书《把生命浪费在美好的事物上》中谈到了他对中国的困惑不解，却意外被「混得极差」的温州龙港镇镇长陈定模的一句话点醒——一切都是从违法开始的。创新者越是窘迫，就越需要最广泛最单纯的支持。

　　共享 or 租赁

　　在一个创投主题的大会上，地产商人潘石屹表达了对创业热潮的看法：「过去一年，我看过的一百多个项目里，大部分都在旧经济秩序里做些修修补补的工作，这根本没有意义嘛！」

　　潘石屹口中的所谓旧经济秩序，大概指的是建立在私有制基础上低效的运转模式。

　　国外的城市管谈天说地理经验告诉我们，当一个城市的出租车空驶率低于 35% 时，乘客的等待时间就会明显延长。毫无地增加出租车数量，虽然会减少等待时间，却必然导致空驶率提高，严格准入的出租车市场已无可避免地陷入了一个无解的死结。可惜，无论还是出租车公司，都没有意识到这个结必须要靠第三方的力量才能得解。

　　出租车作为租赁经济的代表，几十年来并没有太多改变。而在其它行业，租赁经济早就借助互联网进化成一种全新的形态。

　　以大众最为熟知的音乐产业为例：在唱片年代，人们不得不购买或租用昂贵的唱机和碟片，才能欣赏到美妙的音乐作品，其后的磁带和 CD 只是相同模式的不同产品形态。当 MP3 为代表的数字音频技术普及后，音乐作为一种商品变成了存储在数码设备中的比特字节。如果你拥有一台 iPod，你可以在 iTunes 中购买喜欢的单曲或者专辑——但这意味着你终究要拥有它，才能随时随地想听就听。

　　Spotify 等一众音乐流播服务的出现，改变了这个现状。只需按月支付一定的订阅费用，就可以收听曲库里的全部歌曲了。一个微妙的变化是，此时的你并不拥有它们。Spotify 的另一个优势是，它会学习你的收听习惯和风格偏好，通过嵌入手机、电脑、汽车等智能终端，获得你在多个场景下的全方位数据，利用算法为你推荐高度匹配的曲目。这无论在售卖模式还是租赁模式，都是无法实现的。

　　普华永道最近出具的一份报告显示，千禧一代 (1984-1995) 出生的人们已经不像父辈那样浑身充满工业社会的物质主义味道。你无须为了使用一样东西，而买下它、拥有它。在调查的年轻人中，有 3/4 更加注重「体验」而非「实物」，18-24 岁之间的年轻人看重「体验」的比例是 25 岁以上的人的两倍。在他们看来，几乎所有的商品和服务都是可以共享的，朋友们也都觉得这很酷。

　　售卖经济、租赁经济和共享经济

　　生活在公有制世界中的人们常常会瞧不起私有制的狭隘胸襟。

　　抽象地讲，私有制经济的基本逻辑是「拥有方可使用」，这在上是的，此时的所有权和使用权亦是统一的。物质极大丰富后的商业爆炸，让个体和家庭不可能拥有全部可能用到的商品。租赁经济应运而生——大到房屋和重型机械，小到 DVD 和书籍，都可以通过租赁中介获得一定期限的使用权。

　　成立于 2005 年的高校教材租赁网站，早期的电影光碟租赁服务商 Netflix，以及传统的租房和二手房交易中介链家，都是租赁经济的代表企业。它们各自在一个相当垂直的市场深耕多年，互联网的共享让它们有了新的进化可能。Chegg 除了提供实体教科书，还能让你通过电脑以更便宜的价格租到电子版；DVD 作为一种媒介格式被逐渐抛弃后，Netflix 索性直接通过网络分发剧集内容，一次放一季让剧迷们大呼过瘾；而链家则将零散的租赁房屋重新设计和装修，打造出标准化可复制的自如友家。崇尚轻模式运营的互联网公司，一般会把 Airbnb 视作典范大加效仿，但其背后的共享却复制不来。看看国内的一众 copycat，小猪短租、蚂蚁短租上线不久就成了多套房产拥有者的外快来源，共享又在哪里呢。

　　普华永道还在上文提到的报告中预测，共享经济和租赁经济将在 2025 年经济生活的不同领域打成平手，各占一半，但共享经济的增长速度会明显高于租赁经济。然而，这并不只是一个简单的增速问题，共享经济涉及到的更多是使用者的观念和感受，和教育消费者无论在哪个市场都是相当困难的。眼下，专车已经走到了需要监管者的阶段，当空中食宿的共享模式被广泛接受时，Airbnb 中国和国内的模仿者们乃至其它领域的共享经济会面临同样的难题。

　　PwC 对共享经济和租赁经济的预测

　　协作即

　　正如音乐从自然声波变成唱片上的音轨，又变为存储器里的无数字节，科技正在通过改变内容的物质载体，重塑这个世界固有的运转方式。

　　包产到户的生产形式已经有半个多世纪的历史，大规模机械化协同作业被为中国农业的未来。在 2015 年 2 月的中央一号文件中，农机具融资租赁被提到了国家级层面。其根本原因在于大型农业机械十分昂贵，使用频率不高但需求非常稳定，而个体农户很难承担整机的购买费用，实际上也没必要。融资租赁，通过财政补贴和公司化的运作模式，可以有效降低农业机械化的经济成本，提高综合生产率。

　　这当然也是共享经济的一种形态，它和专车的区别在于的参与度和职能。在主导下，农机具制造商、租赁中介、出资方和农民形成了一个互利共赢的协作共同体。只要制造、募资、租赁、使用和等每个环节的正常运转，这个共同体就可以源源不断地创造出财富和社会价值。没错，这就是共享经济所的广泛协作的巨大潜力。

　　片面地强调私有，把私家车和出租车界限，本质上是在阻碍个体的协作。我当然可以理解监管的出发点是正常的市场秩序，但这不应该成为创新的理由。

　　在《资本论》中，马克思曾多次强调的理想状况是人的全面发展，并把主义社会称为「人联合体」。这与汪丁丁在《人的联合》中论述的情况几乎完全一致——互联网能将彼此陌生且具备不同技能的人联结起来，共同生产新知识，也能让各怀的人共谋歹事。未来社会对人类的终极，不是技术和能力，而是。

　　或许，对于这个世界的运作模式，每个人的各不相同。但一个可以确定的事实是，单凭推理永远也无法实现主义，也无人知道充分协作的共享经济会将人类引向何方。既然如此，何不松一松缰绳，让共享经济生长、修复？说不定，你们想要的未来和我们想要的未来，是同一个未来。

　　Peace.

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　　本文作者 @阿尔法通道 首发于微信新：赤潮 AKASHIO（微信号：AKASHIO）-此言此思若潮水，不沾红粉自风流。转载请保留本信息，未包含本信息的微信号转载将受到侵权投诉。

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