自动驾驶和互联 汽车行业将数码

　　□记者 祁驿

　　核心提示虽然比不上拉斯韦加斯的国际消费电子展，但于5月25日~27日在上海召开的首届亚洲消费电子展(CESA)，还是引起很多人的关注，尤其是汽车行业。自动驾驶和互联，让汽车成为电子展的主角，而汽车行业的数码，也真正开始了——

　　自动驾驶终于开进现实

　　亚洲消费电子展期间，一辆奥迪A7piloted drivingconcept自动驾驶概念车在上海的道上，实际挑战复杂况，其自动驾驶的稳定性证明，自动驾驶技术已经不再是一种概念。

　　自动驾驶究竟是如何实现的?奥迪的技术人员介绍说，其实，靠的就是遍布车身的眼睛。我们这台A7自动驾驶概念车配备了大量的传感器，用于监测车辆所处的交通，其中包括了现在奥迪用的控制系统，也包括了安装在进气格栅的全新激光扫描仪。奥迪的技术人员说，正是有了这些传感器，汽车可以识别静止和运动的物体。

　　比现有的A7更超前的，是奥迪带来的自动驾驶车型，奥迪为其装备了激光扫描仪和全角度视频摄像头，配合超声波传感器共同搜集信息后发送给中央控制器，通过车载电脑和云端数据分析后，精确监测实时况，实现安全自动驾驶。此外，虚拟驾驶舱技术、驾驶辅助系统、奥迪connect互联科技、智能照明系统等创新科技也将应用于自动驾驶车型。

　　在自动驾驶领域，奔驰也毫不示弱，带来的是自动驾驶豪华轿车F015LuxuryinMotion概念车，这款概念车应用了自动驾驶、移动互联、人机交互等各方面的最新技术，实现了完全意义上的无人行驶。不仅可以通过制动等措施避免发生，还可以通过APP实现自动泊车及指定接送乘客等命令。

　　无人泊车最吸引眼球

　　无人驾驶大概要10年左右，才能实现大规模上，在此之前，无人泊车就成了马上能实现、很多人需要的功能了。

　　大众汽车这次展出了记忆式无人泊车，在现场，记者看到，只需要远程通过智能手表发出命令，车辆就可以自动驶入车库，或者从车库驶出，来到驾驶者身旁。这个功能的技术原理并不复杂，就是通过装在后视镜底部的摄像头扫描进入停车位经常行驶的径，然后，由传感器和计算机控制车辆实现半自动泊车。

　　不仅仅是大众，福特在展会上，也展示了远程遥控定位试验和停车位信息共享试验，通过远程的遥控，以及声呐和雷达技术，来实现车辆的自动行驶和车位的实时共享。

　　这样的功能，对于一些有停车困难的新手而言，绝对是个。

　　车联网内容更加丰富

　　相对无人驾驶技术，汽车互联、网络化、娱乐化方面的难度相对小些，也有更多相对成熟的产品和解决方案投放市场。

　　上海通用旗下的凯迪拉克品牌仍是搭档安吉星，率先推出的是车载4GLTE服务。搭载了安吉星4GLTE服务的凯迪拉克，将带来比3G时代快10倍的数据传输速度，而且可同时支持多达7台设备进行WiFi热点连接，令汽车成为一个移动联网设备，大幅提升车内通信功能和娱乐体验。据了解，奥迪也正与华为联合开发车载LTE高速网络。

　　福特汽车的SYNC3车载互联系统也正式亮相，定位在缓解堵车、停车难的智能移动项目将同时展示给消费者。

　　大众的车载互联技术上更加多样化，与智能手机的互联内容变得更加丰富。其将推出的高尔夫RTouch概念车配备的车载信息系统操作界面可以根据用户喜好定制;配备的液晶触摸屏可控制音响、空调、多等;车载系统还能与智能手机无缝连接，无论手机的系统是苹果的还是的，因为大众将开发第二代模块化信息娱乐平台(MIBⅡ)并支持苹果CarPlay和谷歌AndroidAuto，通过MirrorLink可将手机屏幕投放至车载屏幕上，两种手机系统可随时切换，方便用户在车载仪表盘上使用智能手机的关键功能。用户还可以通过安装特定App的智能手机控制汽车的锁车和开车门等功能，同时还可以通过智能手机进行遥控停车。

　　无线充电、无按键操作、虚拟驾驶舱来了

　　大众把无线充电应用到电动汽车上，即e-Golf智能充电技术。这项技术通过电磁装置实现，除充电外，还可提供充电指南，帮助车主查找充电站，包括提供、充电设备以及支付方式等信息。有趣的是，车主可以通过车辆外部灯光来判断车辆充电状态。

　　大众还展示了其无按键操作技术，在GolfRTouch概念车中，所有控制功能都将通过触摸屏和传感器完成，驾驶员可以一边操控一边实现安全驾驶，比如，朝风挡玻璃方向挥手即可关闭天窗，而朝风挡玻璃相反方向挥手则控制打开天窗。再比如座椅调节，用户只要将手在驾驶者座椅或前排乘客座椅前横向移动，座椅控制系统即能识别该动作，大触摸屏显示对用户控制有用的提示和信息。当然，座椅也可以完全通过触摸屏进行控制。

　　全新一代奥迪TT搭载全新虚拟驾驶舱，可显示车辆的所有信息。全新奥迪Q7

　　e-tron2.0TFSIquattro还搭载了全新MMI触控板，可以实现类似手机的滚动和缩放效果，并在用户输入时产敏的触觉反馈。

　　自动驾驶目前还需进化

　　虽然自动驾驶在CES上大热，但无论是从技术还是现实上，它都还有很长的要走。

　　奥迪公司管理董事会施泰德教授坦言，目前中国的购车者很少会主动关注智能驾驶系统，除了对这些高科技技术的不了解，在实际使用中，不太相信紧急制动等智能技术真的可以减少的发生，也是很大的原因。

　　实际上，目前的自动驾驶并非无所不能，在实际驾驶中，它更适用于交通拥堵状况，在0至65公里/小时的低速情况下，自动驾驶将可以代替驾驶者掌控车辆，自动进行转向、加速和刹车等操作，遇到堵车时，启动自动驾驶，将会对怒症起到很好的缓解作用。

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