高铁专家出差首选“红眼航班

作为中国高铁的“传教者”和“规划者”，贾利民率领专家团队敲定了中国高铁的一系列手艺目标：持续运营时速350公里、最高运营时速380公里、试验运营时速420公里……恰是在这些目标的下，我国开辟出了具有自主学问产权的CRH380动车。2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和分析试验中，国产“协调号”CRH380A动车组跑出了每小时486.1公里的速度，刷新了世界铁运营试验最高速。

为“天”运转保驾护航

1980年，贾利民考上了上海铁院（此刻的同济大学）。从家到上海，他费尽周折：先坐半天的汽车从181团部到阿勒泰，再坐三天两夜的汽车从阿勒泰到乌鲁木齐，最初还要颠末82个小时的火车波动才赶到上海。“等我到时，学校早就曾经起头上课了，同宿舍的人都认为我不来上学了。”贾利民笑着说。

本报记者 张航文并图J067

无悔奉献

在交通大学，贾利民担任轨道交通节制与平安国度重点尝试室的标的目的首席传授，也是国度轨道交通平安协同立异核心三名首席科学家之一。他和他的科研团队给学生们教学轨道交通节制与平安、交通平安测控工程、交通运输智能主动化、智能交通系统等多门课程，培育了一批又一批学生，不少学生曾经在中国的高铁范畴立功立业。

为“中国手刺”

“跑赢”世界

卧铺动车

他说他至今还记得，去上海上学前，驻地的叔叔阿姨握着他的手说：“好勤学，快快地把铁修到阿勒泰来。”他牢服膺住了这句话，从上海铁院电信系结业后，他又来到中国铁道科学研究院攻读硕士和博士，结业后留院工作。从此，铁成为陪伴贾利民终身的事业。

让中国高铁

这一年，青藏铁扶植曾经进入了攻坚阶段。作为通向拉萨的交通大动脉，青藏铁要穿过上千公里的冻土层。与内地比拟，那里海拔跨越4000米，火食稀少。一旦列车或者线发生毛病，放哨、维修人员很难第一时间到岗。“这就需要一套高活络度的、应急批示系统，能无人值守，发觉问题第一时间完成毛病判断和报警。”贾利民说。

记者第一次在交通大学采访贾利民时，他方才从颁仪式的现场回来，正在办公室里奋笔疾书，“耽搁了不少活儿，得放松补上。”他笑道。他的办公室面积不小，一排书柜，一块白板，还有一张小型的会议桌，“我习惯在这里和学生们交换手艺问题，学校很支撑我。”他说。

说到领，记者本认为贾利民会颁发一番“获感言”，没想到他第一个吐槽起了本人的衣服，“我一共就两身正装，几多年没穿了，颁时穿得我那叫一个体扭。”他说，本人是搞手艺的，不讲究穿戴，糊口也追求简单天然，出差以“红眼航班”为首选，缘由是不耽搁开会、上课、做研究。

2006年7月1日，青藏铁正式开通运营。茶青色的T27次列车从西站慢慢驶出，44小时后成功抵达雪域圣城拉萨。“平安重于泰山，听到运转一切成功的动静，其时心里那叫一个欢快。”贾利民对记者说。

2014年12月30日，2014年度十大科技立异人物颁仪式在央视正式。交通大学传授贾利民和“中国杂交水稻之父”袁隆平等人一路领台，在掌声中高高举起杯。

贾利民接下了这一艰难的使命。他带着交通大学的3位青年教师和6名硕士研究生，没日没夜投入了手艺攻关。往返奔波于和青海西宁两地，成为了他们的屡见不鲜。“开辟手艺，在西宁做使用试验，然后不竭调不竭点窜，涉及到平安，绝对不敢有半点草率。”贾利民说，前后历时约一年半，他们终究开辟出了“青藏铁运营与平安分析系统”，一举处理了“天”运转平安保障的题。这套系统中，青藏铁沿线的每一个车站、信号节制站以至道岔，都纳入了消息化的大平台，有任何非常，位于西宁的批示核心就能几乎同时收到动静。“火车还没跑到那，手艺人员曾经处理问题了。”

对于高铁降速，贾利民坦言对高铁平安影响不大，“由于350公里时速本身就曾经预留了很大的平安冗余，手艺上是没有问题的。”他说，专家在设想所有高铁的手艺目标时，都遵照一个配合的底线，就是“毛病导向平安”准绳——当铁或者列车发生任何性质的毛病，结红眼果都必需导向平安一侧。

1963年，贾利民出生在新疆出产扶植兵团十师181团一营驻地，一个位于祖国最西北部新疆阿勒泰的叫克木齐的处所。克木齐，是蒙古语“沙漠绿洲”的意义。这里远离大城市，去乌鲁木齐要坐三天的汽车。

贾利民少年期间有过跟父母回籍投亲的履历。这是他第一次真正见到火车，“烧煤，冒着黑烟，开起来声音出格大，”贾利民对记者说，从乌鲁木齐到山西，要转好几回火车，不只速度慢并且还都是硬座。在火车底子不敢伸出窗外，“伸出去再回来，脑袋曾经被车头飘来的煤烟熏黑了。”他说，那时本人就暗下决心，长大后必然要造出又快又舒服的火车。

本年51岁的他说，本人还会在高铁范畴勤奋下去，“再多做点手艺，再多培育些年轻人，”让中国高铁真正成为通顺世界的“手刺”。

投亲履历种下“铁梦”

无碍高铁平安

2011年7月23日，甬温线发活泼车追尾变乱，形成40人灭亡，约200人受伤。变乱给方才起步的高铁动车蒙上了一层暗影，各类质疑高铁平安性的声音不停于耳。昔时8月10日，时任铁道部部长暗示，中国将全面下调高铁运转时速，设想最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行。

对于中国高铁为何定下“持续运营时速350公里”的目标，贾利民透露，在规划时，专家们是以京沪高铁为布景定义中国高速铁的手艺成长标的目的。京沪全线长1318公里，按照人体的舒服度，搭车时间以不跨越4小时为宜。基于此，京沪线平均车速要达到330公里，由此确定了“运营时速350公里”的目标。“此刻看来，即便加上停靠站等要素，4小时车程曾经能笼盖跨越八成京沪沿线城市，包罗到南京。”贾利民说。

在大师的印象中，高铁都是白日稠密运转，晚上则需要入库检修，以确保平安。不外本年春运，铁部分开通了前去广州、深圳的卧铺高铁，夕发朝至。夜间检修老例被打破，不少人又起头担忧高铁的平安。对此贾利民暗示，卧铺动车无碍高铁平安。他告诉记者，我国的高铁线都曾经实现高速消息化、智能化，在运转过程中能够随时发觉、判断毛病，“比青藏铁开通时更先辈。”他说，凡是环境下，动车发生毛病回到车辆段时，所有针对该毛病的配件、手艺员都曾经到位，查抄、维修很是便利，“一般环境下，一列16节的高铁动车，2个多小时就能完成例行检修，完全不影响平安运转。”

2004年，他接管了交通大学的邀请，正式加盟这所我国轨道交通范畴的最高学府。对于进入象牙塔当人民教师，贾利民说：“大学有它特有的空气，交通大学的包涵、宽厚、知行同一，让我能找到另一片用武之地。”

在2008年以前，中国没有真正意义上的高速铁。虽然历经六次铁大提速，但、上海两大超等都会间，列车运转仍需10小时以上。那时风行“夕发朝至”的中转特快列车，虽然舒服，但对于商务人士，速度短板仍然较着。

作为中国高铁的“传教者”和“规划者”，贾利民率领专家团队敲定了中国高铁的一系列手艺目标：持续运营时速350公里、最高运营时速380公里、试验运营时速420公里……恰是在这些目标的下，我国开辟出了具有自主学问产权的CRH380动车。2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和分析试验中，国产“协调号”CRH380A动车组跑出了每小时486.1公里的速度，刷新了世界铁运营试验最高速。

作为中国高速铁科技立异过程的参与者、研究者之一，贾利民参与组织实施了《中国高速列车自主立异结合步履打算》，参与设想确定了中国高速列车的顶层手艺目标、高速铁焦点配备系统的手艺架构，确立了中国高速列车运输组织、平安保障等环节系统手艺立异的研发纲领和手艺线。现在，CRH380系列高速列车在华夏大地飞驰，一日走南北曾经成为现实。贾利民和中国的高铁科技团队，正在以注目的速度制造出一张响当当的“中国高铁”手刺。

贾利民说，早在上世纪九十年代，我国的铁主管部分和科研机构就起头提出了要成长具有本人手艺的高铁。但真正意义的大规模、系统化自主立异，始于科技部与原铁道部配合倡议实施的《中国高速列车自主立异结合步履打算》。在这个打算中，贾利民担任总体专家组副组长。2008年，京津城际铁开通，最高车速达到每小时350公里；2011年6月30日，京沪高铁开通运营，最高时速350公里，到上海只需4小时48分钟。现在，郑西、哈大、宁杭甬、京广等高铁都曾经开通，中国高铁运营里程跨越11000公里，成为名副其实的高铁第一大国。

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