叫好又叫座(图

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说到这，能够看到SUV的操控还多了一项四驱目标，而AWD全时智能四驱系统则是CX-5越野操控机能的主要一环：无需手动选择四驱仍是两驱，智能地在需要时阐扬四个轮胎的抓地力，令通过性和油耗都阐扬最佳形态。手艺特点上，CX-5的AWD四驱系统可提前面摩擦力进而反馈给四驱系统，通过电子节制自动进行后轮扭矩分派，即便在况下CX-5的起步和行驶也比其他车型更平安不变。

而再好的操控机能也离不开平安的保障—在本年由中国汽车手艺研究核心发布的第二批C-NCAP测试成果中，CX-5以57分的高分获得五星级平安评级，且是以最低配车型取得，足以表现全系车型的平安性。在涉及操控平安的设置装备摆设上，CX-5同样是全系高规格：6平安气囊、HLA坡道起步、DSC电子不变、TCS牵引力节制、ESS告急刹车警示等主被动平安设置装备摆设一应俱全，当碰到蹩脚况面对溜坡、侧滑、急刹时，平安更有保障。

“若是说翼虎可以或许供给超卓动力、CR-V可以或许最大化满足家用的话，那么CX-5就是很好的中和体—将操控性和活动舒服慎密连系”。而究其缘由，作为“创驰蓝天”手艺主要的构成部门，SKYACTIV-CHASSIS底盘手艺对CX-5操控性的提拔最为显著。例如，在对车辆操控机能影响最大的后吊挂部门，CX-5采用的横梁式副车架尺寸加码、布局加强，构成瘦弱的框架式副车架，很是利于提拔车身全体的刚性，同时强调了车辆的操控机能。

操控舒服兼得

外行业人士看来，SUV的操控性绝对不是策动机功率、扭矩参数的简单对比，而是基于车辆全体机能的分析体验，包罗车辆的动力传动、转向特征、车身全体性及刚性、底盘悬架布局及调校。对于主打活动的SUV车型来说，e世博 www.8c.org.cn/eshibo/车辆的加快、转向、刹车等机能都常主要的体验点，试驾时可细心感触感染油门的响应、换挡手感、转向特征、车身全体感及制动活络性。

转向慢半拍、支持不到位，“脚步轻佻”、“点头哈腰”……相信一些开过SUV的人城市有这些驾驶感触感染。然而，每一位对SUV车型有驾驶追求的人，都想要一辆操控感极佳，既能伴你横跨泥泞水坑，又能让你随时“人马一体”畅享把握的胡想之车。在这一点上，长安马自达Mazda CX-5（以下简称CX-5）不会让你失望。

打破常规

奇特的悬架布局让CX-5的山表示尤为超卓。在上下崎岖多弯的山，“创驰蓝天”底盘悬架系统了CX-5四个车轮的优良附出力，其车身姿势节制也优于一般的城市型SUV，出格是通事后悬架的巧妙布局，削减了后排乘客的波动感，提拔了在恶劣况下的舒服性。在“offroad”越野机能上，CX-5有着接近角18°、离去角24°的抱负参数，215mm的最小离地间、19寸的超大轮圈（2.5L车型）共同全时智能四驱系统，是伴你跋山渡水的平安守护者。

随时四驱

晨报记者 孙金凤

而因为底盘高、重心上移，比同平台轿车操控性差良多是保守SUV无法降服的。此刻，马自达“打破常规”，推出生避世界先辈程度的“创驰蓝天”手艺，通过对策动机、变速器、车身和底盘的全面改革，让“创驰蓝天”手艺首款车型 CX-5成功降服了高底盘（离地距215mm同级最高）和长轴距（轴距2700mm同级最长）对操控的影响。从专业测评和用户现实反馈看，CX-5车身的矫捷性、高速不变性等操控目标都已接近轿车。

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