巴友妙解镇江难题请扬州网友献策2015年1月15日妙哉

12楼的事牵扯到淮扬镇沿线的所有城市，况且这条线颠末人家镇江，人家争取好处最大化也是人之常情，况且终究镇江的客源比丹阳要多，客源可是和车次挂钩的，若是没有客源铁总迟早会削减车次的，所以若是换做我们扬州也会争取的，所以我仍是我们扬州网友（不包含马甲）不要太闹这个，争取本人的就好，否则只会孤立我们本人，最初让人家我们，然后是铁总反感，成果也不会好的

14楼你讲的很对，可是这个最好暗里发到铁总，那样你的立场是全国的立场，而你在扬州城坛上发就是以扬州的表面冲击镇江，而扬州本来就和东部邻人闹翻了此刻南边邻人也搞欠好，如许会受孤立的！答复 第13楼 的 @jytz66：

10楼答复 第9楼 的 @zjloveelin：答复 第8楼 的 @snawei：答复 第7楼 的 @Victor东：就津常杭高铁为什么要走常州，不走丹徒和丹阳的缘由。高速铁是人流的次要通道，常州的地舆在苏南很特殊，是苏南地域的核心，东有无锡和姑苏再者就是上海了，西边有镇江和南京。若是是通俗客车常州达到无锡30分钟，到姑苏60分钟，常州达到镇江60分钟。若是是高铁或动车组时间就更短。由于常州是地级大城市，动车、普快、高铁都逗留。常州又是一个一类大都会，本身客流量就很大，津杭高铁的节点城市在苏南很是州莫属，常州又与其他大城市距离比力平均，且，很是抱负。若是换成县级丹徒或丹阳就底子不具有常州一类大城市的长处，莫非要东三省、天津、山东、浙江杭州，福建福州，甚至于西南的徽南、江西的客源在小丹徒、小丹阳进行客源集散吗。汗青的经验教育了，愚笨的新利益所铁，欠亨大城市，没有人流、物流、消息流，当然吃亏。盐城前几年都付不起扶植铁的集资款，老苍生天天，这就是悲剧。这就是江苏铁办昔时决策的。若是其时走经扬州、大港、常州的线，铁早就电气化了，津杭电气化铁早就通车了，江苏的苏北、苏中、苏南等地域面孔早就改变了(津杭铁线是中国汗青上的旧道，是经汗青证明的一条便利中国南北的黄金通道）。此刻，淮扬镇电气化铁，江苏铁办又要做蠢事了，我们发出高声的疾呼，要尊重科学和经济纪律。国度铁总就很伶俐，他们要对投资的钱担任，所以，大港车站分叉两进，西至镇江车站到南京，东至常州接轨上海在南下杭州。完成了江苏北部一条国铁主干道灵通两个省会一个直辖市的目标。

4楼以下是援用 第2楼 @jytz66 的话：能，全讯网www.nianqiao.cn 必然能。处理了镇江的风险与危机。 1、镇江--大港处所铁当场电气化可中转南京。（拆迁量小，花钱少。） 2、大港站间接分叉南下宜兴中转杭州。在常州接轨沪宁城市铁。（拆迁量小，花钱少。） 经济。实在惠。...答复 第2楼 的 @jytz66：活嚼蛆神来之跳

2楼巴友的奇思妙解了镇江的风险与危机的难题。感谢巴友。具体方案：铁在大港火车站兵分两，东接常州，西接镇江。西：接镇江、大港处所铁可中转镇江车站和南京；将镇大处所铁电气化就完成，既节约地盘盘活处所资本，又拆迁量小花钱少见效快。东：大港站间接南下宜兴中转杭州和分走徽南，在常州接轨沪宁城市铁，此线不颠末浓密的城市建筑，拆迁量也小，花钱也少，很经济实惠。此方案完全合适铁总公司的口胃，花钱少，走的都是大城市的，就是丹徒、丹阳小处所不到；但，他们都在沪宁铁主干道上。

13楼以下是援用 第12楼 @hold住本人 的话：的事牵扯到淮扬镇沿线的所有城市，况且这条线颠末人家镇江，人家争取好处最大化也是人之常情，况且终究镇江的客源比丹阳要多，客源可是和车次挂钩的，若是没有客源铁总迟早会削减车次的，所以若是换做我们扬州也会争取的，所以我仍是我们扬州网友（不包含马甲）不要太闹这个，争取本人的就好，否则只会孤立我们本人，最初让人家我们，然后是铁总反感，成果也不会好的 ...老兄，处所铁讲究本人好处最大化，是本人出钱决定的（省：市==1；1）。你要晓得，这是国铁，是国度的主干道，不单有连淮扬镇宁铁线（次干），还有津杭南北铁线（主干），淮扬镇是共线，牵扯到国度的方方面面，不是处所说了算，投资比例（国：省==7：3）。新长铁让江苏的老苍生寒了心，淮扬镇还要老苍生不成。津杭高铁，山东段设想的很是标致，南北顺下，浙江有现成的高铁宁杭城际，为什么到了江苏就扭七扭八不走正。工作很益处理，大港站：西入镇江站，再到南京；东进常州1、接轨上海2、南下宜兴中转杭州。江苏省在规划筹建丹阳、金坛、溧阳的城市轻轨，镇江--丹徒--丹阳--金坛--溧阳各城市不是什么问题都处理了吗。你要晓得，津杭高铁对扬州是多么主要。镇江和江苏省不应当在铁扶植上来国度，由于，津杭高铁就像京沪大运河那样，江苏南北收益非常。第35楼MCDHCNHKAI [角落] [飞语] 颁发于：14-12-09 07:12 [只看该作者]

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